工人日报客户端5月20日电（记者刘兵）5月19日，2026爱跑·中国环塔国际拉力赛迎来开赛以来最艰苦的考验——SS3“爱跑·艾丁湖赛段”正式打响。全长468.95公里的特殊赛段，不仅成为本届环塔目前最长赛段，也被视作赛事进入真正“淘汰阶段”的重要分水岭。
当天赛段从鄯善县海市蜃楼景区发车，终点设于托克逊县库米什镇附近。车手们需要穿越天山峡谷、戈壁河道与碎石砂石路，全程总里程达到739.84公里。虽然整体难度被定义为“中等偏低”，但长距离、高强度、高速戈壁与复杂峡谷地形的组合，依旧让大量车组遭遇严峻挑战。
本赛段最大的特点在于“长”。赛事尚未过半，车手们便提前迎来接近470公里的超长特殊赛段。长时间高速驾驶对车手体能、领航能力以及赛车机械可靠性提出了极高要求。尤其是在天山峡谷区域，狭窄河道与尖锐碎石密布，不少车组都在这里遭遇爆胎、机械故障甚至迷路风险。与此同时，由于部分区域通讯与GPS信号存在干扰，车手对于路书的理解和临场判断，成为决定成绩的关键。
汽车组中，多耐减振器车队102号车组林德伟/王洋在赛后表示，这是自己参加环塔以来跑过最长的一次特殊赛段，但整体节奏控制得相当理想。“从发车开始，我们就一直稳住节奏，保持体力，没有刻意去加速或者减速。赛车状态很好，领航也很给力。”林德伟坦言，虽然部分路书指引存在一定迷惑性，但车组整体没有因此浪费太多时间。面对长距离戈壁赛段对悬挂系统的严苛考验，林德伟透露，车队在赛前与工程师进行了大量针对性调校。“前半段车辆油量接近500升，车会更重，所以需要控制节奏；到了后半段，随着油量下降，赛车状态会越来越好，这时候再逐渐发力。”
同样顺利完成赛段的还有经验丰富的车手汪海。面对超过400公里的连续驾驶，新疆八一钢铁车队120号汪海/赵向前依旧显得游刃有余。“今天再跑300公里都没问题。”汪海笑着表示，自己在比赛中一路持续超车，单日完成了3次超越。为了备战本届环塔，他提前半年便开始进行跑步与力量训练，希望通过环塔检验自己的体能储备。除了比赛本身，汪海也特别提到新疆沿途民众的热情。“新疆人民太热情了，这种氛围也是我一直坚持参加环塔的重要原因。”
相比之下，韩魏则经历了极具戏剧性的一天。作为本届赛事热门车手之一，韩魏在赛段中遭遇传动轴断裂故障，导致车组在戈壁深处停留长达1小时36分钟。韩魏透露，车队此前将赛车动力从约380匹提升至550匹马力，导致传动系统无法承受高负荷。“还是造车不够仔细，强度没有做好。”更棘手的是，故障发生后，拆卸传动轴的螺丝出现严重损坏，最终只能通过强行凿断的方式完成维修。同时，断裂的传动轴还甩断了空调管路，导致车内烟尘弥漫。
赛段中，大量车手都遭遇了不同程度的意外与体能消耗。陕西云翔汽摩运动有限公司105号车手张明在比赛中遭遇爆胎，飞散的轮胎碎片甚至击碎车体并扯掉车身衬板。车组在赛道内紧急维修约7至8分钟后继续前进。“最后7-80公里的时候已经完全没力气了。”张明坦言，这是自己跑过最漫长、最紧张的一次特殊赛段，但依旧坚持完成比赛。
摩托车组同样迎来了极限挑战。新疆八一钢铁车队22号阿巴斯·加帕尔在长达400多公里的赛段中经历了迷路、设备重启、腰部与手部疲劳等问题，但依旧顺利完成比赛。“这是环塔第一次跑这么长的赛段，但真的特别过瘾。”阿巴斯表示，后半段高速骑行时甚至有种“滑雪冲浪”的感觉。
年轻车手方响量则以“六七成力”完成比赛，希望通过控制节奏保存体力。“环塔是长距离比赛，后面还有很多硬仗。”这位22岁的年轻车手说道。热门车手扎克尔·牙克甫在本赛段同样遭遇ENB系统信号丢失问题，损失了一定时间，但依旧保持总成绩前列位置。“吐鲁番人民太热情了，西瓜、美食什么都有，我都想跳支舞了。”扎克尔笑着表示，自己会继续努力追赶领先车手。
卡车组KAMAZ-master卡玛兹大师车队继续展现稳定统治力。501号车组在高速戈壁与峡谷碎石路中保持稳定节奏，顺利完成比赛。车组表示，赛段虽然整体偏高速，但后段大量岩石与峡谷路段依旧要求车手必须精准预判路线、提前减速保护车辆。
随着SS3赛段结束，2026环塔拉力赛也正式进入真正意义上的“耐力消耗战”。连续高强度戈壁赛段之后，无论是车手体能、赛车机械状态，还是后勤团队的维修保障能力，都将迎来更加严峻的考验。
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